Prošli jsme české i zahraniční recenze a testy produktu Specialized Turbo Tero. Toto jsou vybrané názory majitelů a testerů:
Turbo Tero je elektrické kolo na pomezí trekingu a terénu, kterým Specialized míří na dojíždění i víkendové výlety po polních a lesních cestách. Rám je hardtail se stodesetimilimetrovou vidlicí, kola devětadvacetipalcová s plášti 2,35 palce. Zásadní věc, kterou z názvu nepoznáte: pod jedním jménem se prodávají tři různě silné verze. Nejlevnější má motor s 50 Nm a baterii 530 Wh, prostřední 70 Nm a 710 Wh a vrcholná 90 Nm — rám a geometrie přitom zůstávají stejné.
Jedno kolo do práce i na výlet — jen ho nezkoušejte samo vynést do schodů.
Co říkají recenze na Specialized Turbo Tero
Sedm nezávislých vydavatelů, což je na tuhle kategorii nadprůměr. Německá Stiftung Warentest dala verzi s vyšším motorem celkovou známku 2,1 s dílčí 1,6 za jízdu a čistou jedničkou za škodliviny. Časopis ElektroRad dal 92 bodů ze sta a třetí místo z jedenácti testovaných, radfahren.de 91 bodů. AUTO BILD udělil známku 2,1 s plným počtem za zábavu z jízdy i design. BikeRadar dal nejlevnější verzi tři a půl hvězdičky z pěti.
Motor, dojezd a aplikace
Charakter motoru chválí čtyři redakce: radfahren.de vyzdvihuje jemný náběh a silný vrchol, velomotion mluví o tichém a silném motoru a bike-x.de o harmonickém chodu s podporou nastavitelnou od nuly do sta procent po desetiprocentních krocích. Dojezd z baterie 710 Wh naměřilo DOWNTOWN Magazine na devadesát až sto kilometrů v nejsilnějším režimu na velmi kopcovité trase, radfahren.de uvádí přes sto. Aplikace Specializedu dovolí detailní data i vlastní nastavení motoru a součástí je elektronická imobilizace s alarmem.
Co recenzentům vadilo
Manipulace je nejslabší dílčí známka celého testu Stiftung Warentest — dostala 3,2, tedy jen uspokojivě, a redakce naměřila 26,4 kg včetně baterie. Radfahren.de u jiné verze uvádí 25,52 kg a mezi výtkami zmiňuje nabíjecí port umístěný příliš nízko. Druhá výtka je přední blatník: DOWNTOWN Magazine píše, že téměř znemožňuje jízdu v terénu, protože dře o zem, a že se za blatníky trvale zachytávají kamínky. Třetí se týká nejlevnější verze — BikeRadar kritizuje ocelovou pružinovou vidlici, převodování příliš těžké do prudkých stoupání a chybějící teleskopickou sedlovku.
Na co se ptát při koupi
Ptejte se konkrétně na číslo verze a na motor. Nejlevnější varianta s 50 Nm, baterií 530 Wh a ocelovou pružinovou vidlicí je jiné kolo než prostřední se 70 Nm a 710 Wh — testy je hodnotí zcela odlišně a rozdíl v bazarové ceně bývá menší než rozdíl v jízdě. Druhá otázka je výbava: jde o variantu s blatníky, světly a nosičem? A vyzkoušejte si, jak jde sundat nástavec předního blatníku, protože drží na třech imbusových šroubech a v terénu vadí.
Pro koho se hodí Specialized Turbo Tero
Pro toho, kdo chce jedno kolo na dojíždění i na víkendové výlety po polních, lesních a šotolinových cestách. Velká baterie, kotoučové brzdy, široké pláště a povolená hmotnost 136 kilogramů z něj dělají použitelný stroj i s dětskou sedačkou nebo vozíkem. Nehodí se pro toho, kdo hledá skutečné elektrické horské kolo, protože rám je hardtail se sto deseti milimetry zdvihu, ani pro toho, kdo jezdí čistě po asfaltu. Další recenze téhle kategorie najdete v rubrice elektrokol.
Parametry Specialized Turbo Tero
| Kategorie | elektrické kolo na pomezí trekingu a terénu, hardtail 29″ |
| Motor | podle verze 50, 70 nebo 90 Nm; displej s aplikací a nastavením podpory po 10 % |
| Baterie | 710 Wh u vyšších verzí a 530 Wh u nejlevnější, vyjímatelná |
| Vidlice | pevná se zdvihem 110 mm; zadní odpružení kolo nemá |
| Brzdy a převody | hydraulické kotoučové 200/180 mm a 1×11 u vyšších verzí |
| Kola a pláště | 29″, pláště 2,35″ |
| Hmotnost | naměřeno 25,52 až 26,4 kg u vybavené verze, 21,6 kg u nejlevnější bez výbavy |
